Hoorn

Hoorn est fondée au xiie siècle. Le nom de Hoorn signifie « corne » en néerlandais. En effet, la ville est située sur une presqu'île qui a la forme d'une corne dans l'IJsselmeer.

La ville reçut ses privilèges urbains de Guillaume, comte de Hollande et de Zélande, en 1357.

Pendant les querelles des Hameçons et des Cabillauds, une bataille est livrée le 22 août 1426 entre les forces de Philippe le Bon contre des fermiers insurgés du Kennemer appuyés par Jacqueline de Hainaut. Après la défaite des seconds du parti des Hameçons, toutes les bannières capturées seront exposées dans la Grande église (nl).

En 1492, des événements violents liés à la Révolte du peuple du fromage et du pain ont pris part dans la ville. En conséquence et en représailles, Albert III de Saxe impose la présence d'une garnison dans la ville.

Après la fondation de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, qui a un siège à Hoorn en 1603, Hoorn prend vite l'envergure d'une ville portuaire de rang international. Beaucoup de marins renommés et explorateurs sont originaires de Hoorn, comme Willem Cornelisz Schouten et Jacob Le Maire. Le cap Horn et les îles Horn lui doivent aussi leur nom.

La concurrence des Britanniques et de la ville d'Amsterdam fait que le commerce s'atténue. Hoorn se retrouve alors comme port de pêche et place de marché régionale. Dans les années 1980, la ville connait un essor démographique comme ville dortoir de populations qui travaillent à Amsterdam : la liaison ferroviaire, au départ de la gare de Hoorn, permet un trajet rapide vers la gare centrale d'Amsterdam via Zaandam.

Fondation

Selon d'anciennes légendes frisonnes, Hoorn a été fondée par Hornus, beau-fils du roi Radboud. Hornus était marié à Gunterdom, fille de Gordianus, gouverneur de Teckenburgh. Selon la légende, il fonda en 716 une localité dans l'ouest de la Frise, au bord de l'eau, et lui donna son nom. Cette pratique était très répandue dans la noblesse frisonne. Les mêmes légendes racontent également que l'endroit a brûlé en 724 et qu'il a fallu des années pour le reconstruire.

Si cette légende est vraie, ce Hoorn ne devait pas se trouver à son emplacement actuel, mais peut-être dans la zone qui fut plus tard inondée par le Zuiderzee. Au Moyen-Âge, il était courant en Frise occidentale de déplacer les lieux menacés par les inondations. On sait qu'Enkhuizen, Scharwoude, Etersheim et Warder se sont déplacés vers l'ouest en raison de l'avancée du Zuiderzee. Oosthuizen, en revanche, a été déplacé vers l'est par l'expansion du Beemster. La limite du Zuiderzee du côté de la Frise occidentale/Waterland était beaucoup plus à l'est vers 600 (de Wijdenes vers Volendam et Marken), mais s'est déplacée de plusieurs kilomètres après plusieurs inondations de tourbières. C'est surtout après 1100 que des inondations de plus en plus importantes ont eu lieu

Les plus anciens vestiges d'habitation découverts jusqu'à présent lors de fouilles archéologiques datent d'environ 1200. Hoorn n'était alors qu'une petite localité, avec des fermes et peut-être un peu de commerce. Selon l'historien Velius, Hoorn a vu le jour au 14e siècle à l'embouchure du Gouw (en réalité De Tocht ; le Gouw était la route et le hameau qui la longeait) au-delà de la digue de l'Est et de l'Ouest, un ruisseau de tourbe (drainage naturel dans le paysage tourbeux d'origine) qui se jetait dans le Zuiderzee via une écluse et un déversoir à l'emplacement de l'actuel Roode Steen. Le chemin rural Noord (en fait la digue de séparation entre Ooster et Westerpolder, le prolongement du Keern et de Rijsdam) se terminait également à cet endroit. C'est à ce point central que les frères de Hambourg auraient construit leurs entrepôts et une auberge en 1316. C'est peut-être vrai, mais d'après les fouilles, Hoorn existait déjà à l'époque, et Hoorn est également mentionné dans des écrits antérieurs. En outre, la digue intérieure de Rijsdam-Keern-Noord a probablement été construite en 1320. Jusqu'à cette date, la limite des eaux entre les zones de poldérisation de Hoorn (qui fera plus tard partie de l'Oosterpolder) et de Berkhout (qui fera plus tard partie du Westerpolder) se situait dans le Keernsloot. L'écluse de Roode Steen existait déjà depuis plusieurs décennies (1288).

Il est remarquable que Hoorn présente une structure de poldérisation différente de celle des régions voisines : les fossés entre Holenweg, Groene Wijzend et Keernsloot sont orientés est-ouest, et l'axe central de poldérisation (De Gouw) est orienté nord-sud. Cette structure n'existe par ailleurs qu'à Schellinkhout et Wijdenes. Zwaag, Berkhout et Scharwoude présentent une structure de fossés parcellaires dans le sens nord-sud, avec des axes centraux de remise en état dans le sens est-ouest (l'Oude Gouw à Berkhout, la Dorpsstraat à Zwaag et la Scharwoude à Scharwoude). Blokker n'a été récupéré que plus tard en tant que terre déjà clôturée ; il en va probablement de même pour la zone située entre Zwaag et Hoorn. Dans ce contexte, il est remarquable que la limite nord de la poldérisation de Hoorn (Groene Wijzend) ne coïncide pas avec la limite sud originale de la poldérisation de Zwaag (Kleine Wijzend et Grote Wijzend). Cela semble indiquer une origine différente de la poldérisation. La poldérisation de la Frise occidentale s'est faite à partir d'Egmond, d'où l'on naviguait vers l'est via des ruisseaux de tourbe, par exemple via le Leek vers Wognum et le Kromme Leek, et via le Bemestra vers le Zuiderzee (le Bemestra s'écoulait à l'origine avec le Drecht près de Wijdenes).

Cela suggère fortement que Zwaag a été récupéré par les colons de Wognum, tandis que Hoorn, Schellinkhout et Wijdenes ont été récupérés via la Bemestra et la Zuiderzee. Wijdenes, Schellinkhout et Hoorn auraient donc eu à l'origine une limite septentrionale continue (une digue ou un quai pour protéger la tourbière septentrionale inexplorée) le long du Blokdijk-Lageweg-Oost. Ce n'est que vers 1200 que Hoorn se serait déplacé vers le nord après les inondations - au cours desquelles les premières parties du Hoornse Hop se sont formées - la zone allant de l'Oost à la Groene Wijzend ayant été gagnée sur la mer (ce qui correspond à l'étude archéologique). Ceci est cohérent avec la légende ultérieure selon laquelle un endroit plus ancien au sud de Hoorn aurait été inondé - appelé Dampten à l'époque, mais qui pourrait être un descendant de d'ampte, ou de la zone de juridiction (originale) de Hoorn. Aucune source écrite n'est connue pour la période antérieure à 1200.

À partir de 1200, les choses sont différentes. La plus ancienne mention de Hoorn apparaît dans le livre de la ville de Wismar (1250-1272), dans lequel un Nicolaus de Horne est mentionné comme caution pour des marchands de Muiden. On sait que le commerce de la Frise occidentale vers la mer Baltique (et vers la Flandre) était déjà intensif à cette époque, et apparemment les marchands de Hoorn avaient déjà une réputation suffisante pour servir de caution. En 1303, Martin Hontin de Bruges bi Hornicwed an West-Friesland bin des graven lande van Hollant est capturé et dépouillé de sa marchandise. En 1309, Juvenum de Meo de Horne se rend chez Guy d'Avesnes, évêque d'Utrecht, pour demander des conditions de paix clémentes pour les Frisons occidentaux vaincus. En 1311, Drebaan Haghen de Horne paie une amende à l'intendant de la tombe, un compte de la même année mentionne Lubbrecht le cordonnier, et en 1316, les « judices et universi » (juges et canton) de Horne concluent un accord avec les habitants de Harderwijk.

On sait également qu'à cette époque, des terres ont dû être cédées à Hoorn. La chronique de Feyken Rijp mentionne les écluses de Horn en 1260. Un procès de 1320 contre Maertijn van der Nieuwerwike mentionne aussi explicitement les nouvelles écluses, ce qui signifie qu'il y avait aussi une écluse plus ancienne. La nouvelle écluse près du Roode Steen (dans l'ancienne digue intérieure Est) a été construite vers 1288, lorsque la digue au sud a dû être abandonnée à cause des tempêtes ; la digue de l'Est et de l'Ouest est alors devenue la nouvelle digue de mer (digue en retrait). Le terrain situé entre l'ancienne et la nouvelle digue s'est transformé en terre de roseaux, dont une partie a été emportée par les eaux, mais dont une autre partie a également été utilisée pour creuser plus tard les plus anciens ports extérieurs de Hoorn (Nieuwendam 1341 et Appelhaven 1421).

À l'origine, la nouvelle digue de l'Ouest s'étendait du Roode Steen - où la nouvelle écluse a été construite - jusqu'à l'embouchure de la Bemestra, aujourd'hui située beaucoup plus à l'ouest en raison des inondations dans le Waterland (plus tard, après la construction du barrage, cette embouchure a été appelée Schardam ; la Bemestra s'appelait alors Korsloot). Cette digue a servi de digue maritime jusqu'en 1391. À la suite d'inondations, une nouvelle digue d'entrée a dû être construite en 1391. Comme l'Oost, elle suivait l'ancienne limite de poldérisation nord de Hoorn et s'étendait en ligne droite avec l'Oost (via Proostensteeg) et en ligne droite avec le Naamsloot, la limite de poldérisation entre Scharwoude et Berkhout. L'ancienne digue a été maintenue autant que possible pour protéger les terres de la digue extérieure qui existaient encore en partie, mais il a fallu y renoncer de plus en plus. Finalement, le village de Scharwoude a dû être déplacé. Mais à l'ouest de Hoorn également, plusieurs brèches se sont produites, notamment à l'embouchure du Keernsloot dans la Zuiderzee, après quoi, dans la première moitié du 15e siècle, le Westerdijk en forme de croissant a été construit comme nouvelle digue intérieure. L'inondation de la zone autour de la Barchouter Sluze (Berkhouter Sluis, embouchure du Slimtocht) a donné naissance au Grote Waal.

Période florissante

Le 26 mars 1356/1357, Guillaume V accorde le droit de cité à Hoorn, moyennant le paiement de 1550 écus d'or. Cette mesure a permis à la ville d'établir et d'appliquer ses propres règles de droit et de percevoir des impôts. Elle a eu pour effet secondaire de favoriser considérablement le développement de la ville en tant qu'établissement commercial. L'acte se trouve dans les archives de Westfries[4].

Hoorn a rapidement dépassé les autres ports de la Zuiderzee. Seule Amsterdam a connu une croissance aussi rapide au 15e siècle. Le choix de Philippe de Bourgogne a donné un élan important à la ville. L'empire bourguignon a stimulé le commerce. Au XVe siècle, une industrie textile dynamique s'est développée, dont les produits pouvaient rivaliser avec ceux de Leyde, La Haye et Haarlem en termes de prix et de qualité. Les difficultés liées aux guerres du crochet et de la morue, ainsi qu'aux guerres de Gueldre vers 1500, ont causé des problèmes à ce commerce de tissus. En outre, de plus en plus de marchands de Hoorn choisissent de participer au commerce de la mer Baltique (transportant des céréales de Pologne et de Lituanie vers l'Italie).

Le vendredi saint de l'année 1481, un grand incendie s'est déclaré à Hoorn, touchant principalement la partie ouest de la ville.

En 1558, la Réforme s'implante à Hoorn. Edelinck Vrericxz qualifie alors la ville de « jeune Emden » et accuse plus tard les notables de fréquenter les conventicules[5] Hoorn, comme le Waterland et toute la région du Zaan, choisit la Réforme et le prince d'Orange en 1572. Une rude bataille navale fut livrée contre les « Espagnols », la bataille du Zuiderzee. Les navires de Hoorn ont été aidés dans cette bataille par des habitants de Hoorn et des volontaires de la région de Zaan, Schermer et Waterland. Le commandant de la flotte royale, le stadier Maximilien de Hénin-Liétard (Bossu), fut capturé. Les pignons et les peintures des maisons Bossu sur le Slapershaven illustrent magnifiquement cette bataille navale.

Au cours des XVIe et XVIIe siècles, la ville connut sa plus grande prospérité et Hoorn fut l'une des villes représentées dans la Vereenigde Oostindische Compagnie (Compagnie unie des Indes orientales). La WIC (West India Company), la Nordic Company (ou Compagnie du Spitzberg), l'Amirauté du Noorderkwartier, la Monnaie de Frise occidentale (alternativement à Enkhuizen) et le Collège des conseillers comtaux de Frise occidentale et du Noorderkwartier avaient également leur siège à Hoorn. Hoorn devient ainsi la capitale officielle de la région située au-dessus de l'IJ. Jan Pieterszoon Coen est né à Hoorn. Les bateliers de Hoorn Jacob le Maire et Willem Cornelisz Schouten ont été les premiers à contourner le point le plus méridional de l'Amérique du Sud avec les navires Hoorn et Eendracht, et l'ont appelé le Cap Horn.

Du XVIIIe siècle à aujourd'hui

Le XVIIIe siècle à Hoorn a été marqué par le déclin de l'économie. Les ports s'étaient envasés ; les navires naviguaient vers Amsterdam ou Zaandam où, comme dans le village voisin d'Oostzaan, on réparait et surtout construisait des bateaux. Le triste creux de la vague fut l'époque française, lorsque les troupes françaises étaient stationnées à Hoorn. Au cours de cette période, l'ancien hôtel de ville situé sur la Roode Steen a également été démoli. Hoorn a également perdu ses fonctions de capitale régionale à cette époque (1795). Celles-ci ne reviendront pas non plus : en 1810, la Hollande est devenue une seule province. Lorsque la Hollande-Septentrionale fut séparée, Haarlem devint la nouvelle capitale.

Néanmoins, Hoorn a de nouveau prospéré au 19e siècle. La campagne de la Frise occidentale fournissait de plus en plus de produits agricoles et de fromages, qui étaient commercialisés à Hoorn ou par son intermédiaire. À l'époque, Hoorn était le plus grand marché de fromage de la Hollande septentrionale et son marché aux bestiaux était également important. Des écoles à vocation régionale ont été fondées à Hoorn, ainsi qu'un tribunal de district. Hoorn devint également une ville de garnison et un nœud ferroviaire important.

Bien que ce ne soit pas officiel, Hoorn est redevenue une capitale fonctionnelle pour la région, seule Alkmaar remplissant une fonction similaire pour la zone située en amont de l'IJ. La ville de Zaandam a servi de sous-centre pour la région de Zaan et Purmerend pour le Waterland. Ces deux villes n'étaient pas aussi importantes que Hoorn et Alkmaar à l'époque.

La commune de Hoorn a été désignée comme noyau de croissance (premier noyau d'industrialisation) en 1966, un statut officiel qui a pris fin en 1985. Depuis lors, Hoorn s'est considérablement développée. Hoorn accueille de nombreux navetteurs, mais joue également un rôle important en matière d'emploi, avec environ 33 800 emplois dans 5350 établissements en 2009. En 2010, ce chiffre est tombé à 31 670 emplois dans 5530 établissements en raison de la récession, mais aussi du manque de terrains commerciaux disponibles à Hoorn (source : LISA). La population a continué à croître, en partie grâce à sa situation à une demi-heure de train d'Amsterdam. En 2009, la municipalité de Hoorn a accueilli son 70 000e habitant, principalement grâce à la construction de logements dans les zones de Bangert et d'Oosterpolder et à la construction de maisons supplémentaires dans la ville existante.